水下安裝給排水管道(沉管施工)

（

通過(guò)壓汞法得到了水泥基多孔材料的微觀(guān)孔隙分布數據,在此基礎上采用a,b,c三種方法計算了該材料相應的分維數.結果表明:用c法得到的顆粒分布分維數為有效,其相關(guān)系數為0.97,說(shuō)明水泥基多孔材料微觀(guān)孔隙具有良好的分形特性;基于微觀(guān)孔隙分布密度函數,提出了一種能表征微觀(guān)孔隙分布特性的累計微觀(guān)孔隙率模型,結合分維數,利用該模型預測了水泥基多孔材料的累計微觀(guān)孔隙率,預測值與實(shí)測值吻合較好.

1）對地質(zhì)水文條件適應能力強(施工較簡(jiǎn)單、地基荷載較小)；

（2）可淺埋，與兩岸道路銜接容易(無(wú)需長(cháng)引道，線(xiàn)形較好)；

（3）防水性能好(接頭少漏水幾率降低，水力壓接滴水不漏)；

（4）施工工期短(管段預制與基槽開(kāi)挖平行，浮運沉放較快)；

（5）造價(jià)低(水下挖土與管段制作成本較低，短于盾構隧道)；

（6）施工條件好(水下作業(yè)極少)；

（7）可做成大斷面多車(chē)道結構(盾構隧道一般為兩車(chē)道)。

水下安裝給排水管道(沉管施工)

綜合分析了影響浮法玻璃破裂的各種因素,利用封閉腔室玻璃破裂模擬試驗裝置進(jìn)行了7因素2水平正交試驗.結果表明:玻璃厚度、玻璃邊緣平整度、輻射源升溫速率對玻璃的破裂影響很大,玻璃平面尺寸、遮蔽表面寬度影響次之,而框架內填充物(石膏粉)厚度和輻射源距離影響較小.溫差和熱應力的中位數分別為129.2℃,69.13MPa.

（1）管段制作砼工藝要求嚴格，需保證干舷與抗浮系數；

（2）車(chē)道較多時(shí)，需增加沉管隧道高度。導致壓載混凝土量、浚挖土方量與沉管隧道引道結構工程量增加。

干塢修筑與管段預制

干塢修筑

1、干塢位置選擇

（1）鄰近隧址，具備浮運條件，交通便利。

（2）有浮存系泊多節管段的水域；

（3）場(chǎng)地土具備一定的承載力，便于干塢圍擋與防滲工程；

（4）征地拆遷費用較低，具有重復開(kāi)發(fā)利用價(jià)值。

2、干塢規模2、干塢規模

（1）一次預制管段干塢(僅放水一次，不需閘門(mén)，塢首為土或鋼板樁圍堰。規模較大占地較多，適于工程量小土地價(jià)格較低、塢址地質(zhì)較差的工程)；

以吸附-凝聚理論為基礎,利用氮吸附法(BET)對早期磷鋁酸鹽水泥(PAC)漿體的孔結構進(jìn)行了測試研究,通過(guò)不同水灰比、不同齡期硬化PAC漿體的等溫吸附曲線(xiàn)及吸附回線(xiàn)的線(xiàn)型,分析了其氮吸附特點(diǎn),并根據孔比表面積和孔分布等孔結構參數,對其早期微觀(guān)結構進(jìn)行了分析.

（2）分批預制管段干塢(規模小、占地少、造價(jià)低、重復使用率高。閘門(mén)式塢門(mén)造價(jià)高、等待時(shí)間長(cháng)不利先沉管段穩定、基槽回淤很難處理、重復灌排致邊坡穩定性與塢底透水性差、臨時(shí)工程費用增加)。

3、干塢構造

干塢由塢墻、塢底、塢首、塢門(mén)、排水系統與車(chē)道組成：

（1）塢墻：坡率1:2的自然土坡，可用噴射砼防滲墻或鋼板樁；

（2）塢底：承載力應大于100kPa。浮起時(shí)富余深度1.0m；

（3）塢首及塢門(mén)：一次預制只設塢首，分批預制應設雙排鋼板樁塢首與塢門(mén)(閘門(mén)或浮動(dòng)鋼筋砼沉箱)；

（4）排水系統：井點(diǎn)降水；塢底明溝、盲溝與集水井泵排；堤外截、排水溝；

（5）車(chē)道。

采用動(dòng)態(tài)剪切流變儀對基質(zhì)瀝青和SBS改性瀝青進(jìn)行流變測試評價(jià),利用應力掃描方式評價(jià)了這2類(lèi)瀝青在60℃下的屈服特性和線(xiàn)性黏彈區間,利用頻率掃描考察了其結構松弛特性.結果表明:基質(zhì)瀝青和SBS改性瀝青具有明顯不同的流變特點(diǎn),前者在60℃下存在明顯的屈服特征和線(xiàn)性黏彈區間,而后者只呈現出整體的屈服行為,并不存在明顯的線(xiàn)性彈區間;由于高彈性SBS改性劑的引入,使改性瀝青結構松弛時(shí)間變小,從而使其可回復能力遠高于基質(zhì)瀝青.