水下埋管(水鬼工程隊)

（

采用乳化長(cháng)鏈脂肪醇的技術(shù)途徑,在空氣/水界面上自鋪展形成連續、無(wú)缺陷的單分子膜,減少水分可通過(guò)面積,提高蒸發(fā)阻滯,制備出塑性混凝土水分蒸發(fā)劑.該劑能有效減少混凝土水分蒸發(fā),孔隙負壓的增長(cháng),延緩表面干燥速度,顯著(zhù)延長(cháng)塑性收縮裂縫出現的時(shí)間,對塑性裂縫的出現具有作用,為高耐久、低水灰比的公路和道面混凝土順利施工,以及高性能混凝土在中西部環(huán)境條件惡劣地區的應用提供了必要的配套技術(shù).

1）對地質(zhì)水文條件適應能力強(施工較簡(jiǎn)單、地基荷載較小)；

（2）可淺埋，與兩岸道路銜接容易(無(wú)需長(cháng)引道，線(xiàn)形較好)；

（3）防水性能好(接頭少漏水幾率降低，水力壓接滴水不漏)；

（4）施工工期短(管段預制與基槽開(kāi)挖平行，浮運沉放較快)；

（5）造價(jià)低(水下挖土與管段制作成本較低，短于盾構隧道)；

（6）施工條件好(水下作業(yè)極少)；

（7）可做成大斷面多車(chē)道結構(盾構隧道一般為兩車(chē)道)。

水下埋管(水鬼工程隊)

就化學(xué)的觀(guān)點(diǎn)分析了水對不同膠凝材料產(chǎn)生的不同作用,列舉了相關(guān)水泥著(zhù)作中所闡明的不能將膠凝材料(即使是硅酸鹽水泥)與水的反應籠統地稱(chēng)為水化反應之觀(guān)點(diǎn).膠凝材料與水的反應實(shí)際上有水解、水化反應,水還可以起溶解反應物的介質(zhì)作用,甚至水不是反應物而是生成物.

（1）管段制作砼工藝要求嚴格，需保證干舷與抗浮系數；

（2）車(chē)道較多時(shí)，需增加沉管隧道高度。導致壓載混凝土量、浚挖土方量與沉管隧道引道結構工程量增加。

干塢修筑與管段預制

干塢修筑

1、干塢位置選擇

（1）鄰近隧址，具備浮運條件，交通便利。

（2）有浮存系泊多節管段的水域；

（3）場(chǎng)地土具備一定的承載力，便于干塢圍擋與防滲工程；

（4）征地拆遷費用較低，具有重復開(kāi)發(fā)利用價(jià)值。

2、干塢規模2、干塢規模

（1）一次預制管段干塢(僅放水一次，不需閘門(mén)，塢首為土或鋼板樁圍堰。規模較大占地較多，適于工程量小土地價(jià)格較低、塢址地質(zhì)較差的工程)；

對AS-16瀝青砂進(jìn)行了0,97,194,292,388,583h的室內模擬紫外光照射,并針對老化后的瀝青砂試件進(jìn)行單軸壓縮蠕變試驗,得到應變-時(shí)間關(guān)系曲線(xiàn),從而擬合得到材料的黏彈性參數.用3種柔量值占總柔量值的比例分析瀝青砂的黏彈性力學(xué)性質(zhì).結果表明:隨著(zhù)紫外光老化時(shí)間的增加,瀝青砂的黏性比例越來(lái)越小,逐漸表現為彈性;抗瞬時(shí)變形的能力及抵抗變形的能力增強,低溫抗裂性能及抗疲勞性能降低.

（2）分批預制管段干塢(規模小、占地少、造價(jià)低、重復使用率高。閘門(mén)式塢門(mén)造價(jià)高、等待時(shí)間長(cháng)不利先沉管段穩定、基槽回淤很難處理、重復灌排致邊坡穩定性與塢底透水性差、臨時(shí)工程費用增加)。

3、干塢構造

干塢由塢墻、塢底、塢首、塢門(mén)、排水系統與車(chē)道組成：

（1）塢墻：坡率1:2的自然土坡，可用噴射砼防滲墻或鋼板樁；

（2）塢底：承載力應大于100kPa。浮起時(shí)富余深度1.0m；

（3）塢首及塢門(mén)：一次預制只設塢首，分批預制應設雙排鋼板樁塢首與塢門(mén)(閘門(mén)或浮動(dòng)鋼筋砼沉箱)；

（4）排水系統：井點(diǎn)降水；塢底明溝、盲溝與集水井泵排；堤外截、排水溝；

（5）車(chē)道。

根據鋼管拱橋的連續泵送頂升施工工藝與現場(chǎng)施工條件需求,提出了鋼管拱自密實(shí)混凝土的性能要求及合適的性能評價(jià)方法.通過(guò)混凝土配合比基本參數優(yōu)化、外加劑復摻、礦物摻和料選用等配制技術(shù),試驗配制出初始坍落度大于240 mm,坍落擴展度大于650 mm,擴展時(shí)間T50為5~15 s,4 h坍落度零損失,常壓泌水率為0,強度等級達到C60以上的收縮補償鋼管拱自密實(shí)混凝土,并在工程中成功應用.